30/05/14
Declaran en “estado de emergencia” a la línea B
Metrodelegados denuncian que Metrovías no cumple con los plazos de mantenimiento estipulados por el contrato y que esta situación ha llevado a un "gravísimo deterioro del material rodante". El pasado 12 de abril dos coches Mitsubishi se desacoplaron en pleno servicio. Desde el gremio cuestionaron que aún no se haya habilitado el Taller Rosas y apuntan a irregularidades en el ATP.
Delegados de la línea B, enrolados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), presentaron una serie de denuncias que fueron giradas a la Jefatura de Gabinete de Ministros del GCBA, SBASE, la Auditoría General y el Ente de la Ciudad, en las que señalaron una serie de irregularidades en la línea.
La primera de esas denuncias, publicada ayer por enelSubte.com, revela el impacto de una formación fuera de servicio contra una zorra utilizada en las obras nocturnas de colocación de catenaria rígida.
INCUMPLIMIENTO DEL MANTENIMIENTO PREVISTO EN EL AOM
El Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) suscripto entre SBASE y Metrovías en abril de 2013 estipula el cronograma de mantenimiento que deben seguir los distintos tipos de material rodante de la red. En el caso de los trenes Mitsubishi de la línea B, se encuentran previstas revisiones periódicas livianas (cada cinco días), profundas (cada 90 días) y generales (cada 400.000 kilómetros).
Los gremialistas denuncian que este cronograma no se cumple y que, en cambio, las revisiones se dilatan por largos períodos comprometiendo el estado del material en circulación.
En un cuadro que adjuntan a la denuncia, explican que el plazo de la revisión periódica liviana (que debe hacerse cada 5 días), se ha extendido hasta períodos tan prolongados como 75, 54 o 48 días, por citar algunos casos. En contraste, son muy escasas las revisiones realizadas cada 6, 7, 8 o 9 días. El promedio de días que transcurren entre la realización de una y otra revisión es de entre 16,8 días y 22,1.
"A su vez, queremos agregar que tampoco se cumple con las especificaciones de intervención descriptas en las hojas y planillas de mantenimiento adjuntadas al AOM proporcionadas por el fabricante y por la ex gerenciadora del mantenimiento de dichos trenes durante los años 1996-2011, CAF Argentina S.A. de la cual se han preservado sus lineamientos técnicos.", afirman. (enelsubte)