06/05/14
Gálibo ancho, tendencia mundial
A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.
BUCAREST
El metro de Bucarest usa coches con un ancho de 3100 mm en una flota compuesta por coches fabricados por la empresa rumana Astra durante la época socialista y formaciones Movia 456 de Bombardier entregadas entre 2002 y 2008.
CANTÓN
La ciudad más importante del sur de China también tiene una de las redes de subterráneos que más rápido crece en el mundo. Sus líneas 1 y 2 emplean material rodante Bombardier Movia 456 y Siemens-Adtranz de 3090 mm de ancho.
HELSINKI
El metro de Helsinki es otro que cuenta con trenes tan anchos como los que tuvo la línea B, provistos por Bombardier entre 2000 y 2001.
HONG KONG
El MTR de Hong Kong, reconocido como uno de los mejores metros del mundo, cuenta con unidades de 3200 mm de ancho provistas recientemente por la empresa china CNR, la misma que fabricó los coches para la línea A.
CNR proveyó asimismo a partir de 2011 coches de la serie C6554 de 3100 mm para cuatro líneas distintas del MTR. Otra línea de Hong Kong cuenta con formaciones Kinki-Kawasaki fabricadas entre 1999 y 2007 de 3100 mm de ancho, conocidos como serie SP1900. Hyundai proveyó asimismo entre 2002 y 2007, asociada con Mitsubishi, coches de su serie Rotem con un ancho de 3118 mm.
También circulan en el subte de Hong Kong coches de la serie M, fabricados por Metropolitan Cammell a fines de los 70, con 3 metros exactos de ancho.
NUEVA DELHI
En la capital de la India los coches del subterráneo tienen 3200 mm de ancho. Las unidades más nuevas fueron entregadas pocos años atrás por Bombardier, un total de 424 coches de la serie Movia.
NUEVA YORK
En el subterráneo neoyorquino existen líneas de gálibo ancho y angosto. En las primeras, identificadas por letras, circulan coches como los de las series R32, R42, R46 y R68, con 3048 mm de ancho. La más antigua en servicio es la serie R32, construida por Budd entre 1964 y 1965. La R42 fue fabricada a fines de los años 60 por la St. Louis Car Company. La serie R46 fue fabricada por la compañía Pullman a fines de los 70. Distintas variantes de la serie R68 fueron construidas por Alstom, Westinghouse y Kawasaki a fines de los 80.
La serie R143, fabricada por Kawasaki a principios de la década pasada, es ligeramente más angosta, con coches de casi 3 metros de ancho (2978 mm) de todos modos más anchos que los que circulan actualmente en la línea B. La serie R160 es la más moderna y tiene el mismo ancho. Fue construida por Alstom y Kawasaki entre 2005 y 2010. Actualmente, Bombardier se encuentra fabricando la serie R179, cuyos coches tendrán 2980 mm de ancho, para reemplazar a las vetustas series R32 y R42.
RÍO DE JANEIRO
El Metro de Río cuenta desde su inauguración en 1979 con una flota de coches de fabricación brasileña marca Mafersa de 3170 mm de ancho. Los coches motrices tienen un largo de 21,88 m y los remolcados de 21,75 m. Desde 1997 fueron complementados por coches de similares características fabricados por Alstom. Ambas series funcionan con alimentación por tercer riel.
SANTIAGO DE CHILE
Las líneas 4 y 4A del metro de la capital chilena operan con trenes fabricados por Alstom en Brasil (AS02), de 2900 mm de ancho. Están configurados en triplas (dos cabinas motrices y un remolcado intermedio), pero en horas pico y fines de semana se acoplan dos triplas para cargar más pasajeros por tren, de acuerdo a la demanda. Los motrices miden 22,75 de largo y los remolcados 22,92.
SHANGÁI
Las mayoría de las líneas del Metro de Shangái usa coches tipo "A" de 3 metros de ancho por 22,5 de largo. Se trata en rigor de distintas series, de características compatibles, fabricadas por Siemens, Adtranz, Alstom, Bombardier y CSR.
SHENZHEN
El Metro de Shenzhen, una ciudad de la provincia de Cantón, fue inaugurado apenas en 2004 pero ya duplica en kilómetros al subterráneo porteño. Es otro en contar con coches Bombardier Movia 456, en este caso de 3090 mm de ancho.
SINGAPUR
El metro de Singapur se encuentra recibiendo nuevos coches Movia C951 con tecnología de conducción automatizada, de un ancho de 3200 mm. Las unidades pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h.
En otra de sus líneas circulan coches construidos por Kawasaki y la china CSR que entraron a servicio en 2011 con un ancho de 3200 mm. Se trata del modelo C151A, con una variante C151B en diseño. También tiene Singapur coches Alstom Metropolis C380 de 3110 mm que entraron en servicio en 2009.
TAIWÁN
En el metro de Taipei circulan coches Kawasaki fabricados en 1992 con un ancho de 3200 mm.
TORONTO
En el metro de esta importante ciudad canadiense, capital de la Provincia de Ontario, circulan trenes de las series H y T con 3140 mm de latitud. Los de la serie H fueron provistos por una empresa canadiense entre 1965 y 1990, y los de la serie T entre 1995 y 2001.
Los trenes más nuevos del subte torontés, conocidos como Toronto Rocket, fueron provistos por Bombardier a partir de 2008 con un ancho por coche de 3137 mm.
WASHINGTON
La capital estadounidense cuenta con material rodante de dimensiones uniformes en todas sus líneas, de 3050 mm de ancho. Entre los fabricantes, no obstante, se cuentan las más diversas empresas del ramo: Rohr (serie 1000), AnsaldoBreda (series 2000, 3000 y 4000), CAF (serie 5000), Alstom (serie 6000) (enelSubte)