10/02/10
Las cámaras de comercio piden a Fomento reabrir la vía férrea Gijón-Algeciras
Ese objetivo, que se califica como ineludible para la revitalización del
oeste peninsular, contempla la revitalización ferroviaria de la Vía de la
Plata, para crear un eje estratégico que enlazaría los transportes del norte
de África con el resto de Europa.
El presidente de la Conferencia de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación
de la Ruta de la Plata, que integra a las 16 cámaras de Comercio, Juan Antonio
Martín Mesonero, titular también de la de Salamanca, remitió el pasado lunes,
día 8, el escrito al ministro de Fomento, demandando esta reunión conjunta.
Las cámaras reivindican la inclusión, en la próxima revisión del Plan Estratégico
de Infraestructuras y Transporte (PEIT), de un corredor ferroviario mixto,
de mercancías y pasajeros, tal como viene aconsejado en un amplio informe
encargado por las propias instituciones.
La falta de inversiones, la decadencia del territorio y la ausencia de una
visión estratégica transeuropea motivó el cierre de la línea férrea que
recorría la Vía de la Plata, en 1985, dejando todo el oeste peninsular en
un gran vacío ferroviario, que lastra el desarrollo de España y de Portugal.
El estudio impulsado por las cámaras sostiene la viabilidad de esta vía
que enlazaría los entornos de Sevilla-Algeciras-Cádiz-Huelva con el Cantábrico,
articulando la franja oeste española y su conexión transversal con Galicia
y con Portugal.
El informe, al que ha tenido acceso EFE, destaca la función estratégica
del corredor, al descongestionar redes peninsulares, asentar a España como
plataforma logística del sudoeste europeo y reforzar el papel del ferrocarril
en la economía del país.
Asimismo, hace hincapié en las nuevas estrategias de transporte intermodal,
lo que posibilita que la zona se transforme en un corredor que une las fachadas
atlánticas desde el Magreb al norte de Europa.
El informe trabaja sobre la hipótesis de mantenimiento del ancho ferroviario
español, el ancho ibérico, bien apropiado para el transporte de mercancías,
aunque contempla la utilización de la línea con uso mixto.
El corredor podría captar ya un trafico equivalente a 15,6 millones de toneladas
de mercancías, equivalentes a 625.000 grandes camiones, con lo que ello
tiene de descongestión de otras rutas y ahorro de emisiones de CO2, según
explicó a EFE Aurelio Rubio, coordinador del estudio.
Rubio destacó que ese volumen es creciente, porque forma parte del tráfico
tanto de la zona del corredor como del que surge del Magreb, donde "Marruecos
se esta convirtiendo en el primer suministrador de productos hortofrutícolas
de Europa y a su vez en un gran importador de bienes de equipos y otros
productos".
Para el coordinador del informe, es importante que los agentes políticos
y económicos del territorio apoyen este objetivo: "Esto no es una cuestión
política, sino una oportunidad de futuro para un ámbito que engloba, desde
Extremadura a Orense, el territorio más infradesarrollado de toda la Unión
Europea".
En esa línea de movilización -dijo- están trabajando ya las Cámaras y lo
harán otras organizaciones empresariales, porque interesa a todos; la Renault,
por ejemplo, tiene un proyecto de fabricación en Tánger y les vendría bien
conectar por aquí con Valladolid, donde tiene dos fábricas, y otros puntos
de Europa.
Para el catedrático Lorenzo López Trigal, otro de los autores del informe,
el corredor también activaría el tráfico de viajeros y el turismo.
"Hay -dijo a EFE- recorridos, como el Zamora-Salamanca, donde el tren
serviría casi como tranvía ... pero en general la línea puede servir bien
para viajeros; de Gijón a Sevilla, que antes se tardaba once horas, se podría
hacer el trayecto ahora en seis horas, contando la alta velocidad entre
León y la costa." EFE